Nel corso di una anteprima per i giornalisti indiani selezionati, filiale Daimler Truck di Daimler India Commercial Vehicles (DICV) ha rivelato il nuovissimo BharatBenz veicolo commerciale pesante.

Con il suo primo camion “Made in India”, BharatBenz entrerà nel promettente mercato indiano dei veicoli commerciali medio pesanti e pesanti.

L’India è diventato il mondo il terzo mercato dei veicoli industriali negli ultimi anni, che vanta un volume al di sopra di 300.000 unità nel 2011.

Per sottolineare l’importanza di questa prima veicoli commerciali per la sua divisione, Andreas Renschler, il Consiglio di Gestione Daimler ha dichiarato: “La nostra strategia si concentra sulla crescita redditizia.

Vogliamo incrementare le nostre vendite nei mercati esistenti e nuovi. La nostra strategia per i nuovi mercati in crescita è quello di operare come a livello globale il più possibile, da un lato, e come a livello locale, se necessario, dall’altro. ”

Secondo Renschler, questa strategia si riflette nei camion nuovi BharatBenz. “I camion sono basate sulle attuali piattaforme di veicoli commerciali di Daimler.

Specialisti indiani ha sviluppato il camion per il mercato locale, dove sono anche costruito “, ha detto. “Questo è il modo più efficace per noi di partecipare alla crescita del segmento del volume dell’India. La nostra gamma di prodotti si concentra sulla qualità, affidabilità ed efficienza e gli obiettivi in ​​particolare il segmento domestico moderno, che mostra un enorme potenziale di crescita e riflette le crescenti esigenze della clientela indiana “.

Il 2 marzo 2012, BharatBenz presenterà la sua intera linea camion nella gamma 6-49 tonnellate. Il robusto BharatBenz camion sarà costruita sulla piattaforma di Mercedes-Benz Axor, e in futuro il segsarà basato su Mitsubishi Fuso Canter e serie Fighter. I camion nuovo incontro in India BS III emissioni standard [paragonabili a Euro III].

Parlando alla stampa l’anteprima del nuovo pesante camion a Nuova Delhi, Marc Llistosella, Managing Director e CEO di Daimler India Commercial Vehicles, ha dichiarato: “BharatBenz rispecchia il nostro impegno a lungo termine in India. Si tratta di una sinergia di successo di ingegneria indiana e DNA tedesco.

Offriremo camion moderni in grado di ridefinire l’esperienza indiana autotrasporti. Con questa anteprima, stiamo introducendo un camion completamente nuovo progettato da zero”.

“Per garantire la massima affidabilità dei camion sin dall’inizio, sono stati svolti test intensivi sulla nostra pista di prova in Oragadam e sono stati valutati nelle condizioni più faticose di guida”,ha aggiunto Llistosella.

La gamma leggera, media, e pesante di BharatBenz veicoli commerciali saranno prodotti presso il nuovo stabilimento di Oragadam vicino a Chennai nel sud dell’India.

La costruzione dello stabilimento su una superficie di 160 ettari è quasi completata, e il processo di produzione si estende per i motori e le trasmissioni che sono già iniziate. L’impianto di produzione ha dedicato un investimento complessivo di oltre 44 miliardi di rupie indiane (circa € 700 milioni).

Capacità produttiva iniziale dell’impianto sarà 36.000 unità l’anno e può essere dilagato fino a 70.000 unità all’anno.

Collaborazione con fornitori locali e l’espansione della rete dei concessionari
con processi completi, DICV ha lavorato sodo per creare una rete di fornitori indiani e concessionarie.

La filiale indiana di Daimler Trucks collabora attualmente con più di 450 fornitori.

Entro la fine dell’anno, la rete dei concessionari della compagnia comprenderà circa 70 sedi in tutta l’India, e DICV prevede di estendere ulteriormente la propria rete di vendita in tutto il paese.

Nel mese di luglio, Daimler ha lanciato una filiale dei servizi finanziari per il mercato indiano, chiamato Daimler Financial Services India, che offrirà prodotti di finanziamento e di assicurazione per i commercianti ei loro clienti al fine di supportare le vendite di veicoli BharatBenz.

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Il Nuovo Daily ha ottenuto due importanti riconoscimenti europei, a soli due mesi dal suo debutto sui mercati.

In Germania è stato insignito dello “European Award for Sustainability in Transport” e in Spagna ha ricevuto il “Premios Europa del Transporte” per l’innovazione.

In Germania, il premio è stato assegnato al Nuovo Daily Elettrico attribuendo così il giusto riconoscimento agli sforzi e agli investimenti di Iveco in ricerca e sviluppo.

Il Nuovo Daily Elettrico rappresenta il futuro del trasporto metropolitano: è infatti classificato come ZEV (Zero-Emission Vehicle), non è soggetto alle limitazioni di circolazione dei veicoli a combustione interna ed è ideale per le missioni in ambito urbano, come la distribuzione porta a porta e il trasporto urbano di persone.

Iveco ha sviluppato e realizzato il primo Daily a propulsione elettrica nel 1986; successivamente, la gamma è stata ampliata includendo furgoni e autobus urbani.

Oggi, i sistemi elettronici ad alta potenza, uniti alla rete CAN e alle batterie Sodio Cloruro di Nichel, consentono al Nuovo Daily elettrico di garantire alti livelli di affidabilità.

Il veicolo a propulsione elettrica a zero emissioni allo scarico è progettato, costruito, commercializzato e assistito integralmente da Iveco.

In Spagna, invece, Iveco ha ottenuto il premio per le innovazioni tecnologiche introdotte nel Nuovo Daily, volte a migliorare il comfort nella guida, la sicurezza attiva e passiva del veicolo, ma anche l’efficienza delle operazioni di trasporto.

Il “Premios Europa del Transporte”, è istituito dalla rivista “Transporte Profesional” e dalla Confederazione spagnola del trasporto merci (CETM). Il premio, giunto ormai alla sua XVII edizione, viene assegnato ogni anno ad associazioni, aziende, istituzioni, organizzazioni e persone che si sono distinte per il loro lavoro e per iniziative specifiche destinate al trasporto merci su strada, sia in Spagna sia nel resto d’Europa.

L’evento, che si è svolto a Madrid, ha visto la partecipazione di oltre 300 ospiti provenienti da tutti i settori del trasporto e della logistica.

Fonte immagine: motorionline.com

Debutta il nuovo Amarok 2.0 TDI 180 CV con cambio automatico a 8 rapporti.

Il modello di punta della Volkswagen Veicoli Commerciali al Motor Show di Bologna 2011  è ancora una volta l’Amarok, il pick-up di classe superiore che sta ottenendo ottimi riscontri, che viene proposto in un allestimento ancora più ricco di contenuti.

Dopo la presentazione al Salone di Francoforte, debutta in Italia la versione più potente dell’Amarok: il 2.0 TDI biturbo 180 CV con cambio automatico a 8 rapporti.

Grazie a questa nuova trasmissione e alla versione più prestazionale del quattro cilindri 2 litri con due turbocompressori, l’Amarok identifica con maggiore incisività un perfetto compagno di lavoro con le doti di un’inarrestabile fuoristrada e il grande comfort di una berlina ben rifinita.

Dal punto di vista tecnico, nel cambio automatico a 8 rapporti è possibile realizzare una più efficace spaziatura e questa fa sì che il motore abbia un rendimento migliore a tutti i regimi di rotazione, oltre a risultare tanto più agile.

Inoltre il primo rapporto è progettato come marcia di partenza ridotta per l’impiego fuoristrada e per il traino, così il nuovo Amarok con cambio automatico e trazione integrale permanente risulta particolarmente adatto all’impiego fuoristrada senza che si renda necessaria l’adozione di un riduttore.

La presenza del sistema start/stop contribuisce a rendere l’Amarok 180 CV automatico particolarmente parco nei consumi, basti pensare che per percorrere 100 km nel ciclo combinato utilizza soltanto 7,6 litri di gasolio, con emissioni di CO2 pari a 199 g/km.

Particolarmente degne di nota sono anche le prestazioni. I 180 CV e la coppia di 420 Nm spingono il pick-up tedesco da 0 a 100 km/h in 8,5 secondi e fino alla velocità massima di 179 km/h.

L’Amarok 180 CV con cambio automatico a 8 rapporti e carrozzeria doppia cabina sarà introdotto in Italia nel corso dell’ultimo quadrimestre 2012.

Oltre a questa interessante primizia, al Motor Show 2011 la Volkswagen Veicoli
Commerciali propone emozionanti attività di test drive nell’area esterna 47/2.

Protagonisti sono l’Amarok 2.0 TDI 163 CV con trazione integrale inseribile che si
destreggerà lungo un impegnativo tracciato off road, e un Caddy 4Motion che farà
altrettanto su uno specifico percorso che metterà in luce le doti della trazione integrale con sistema Haldex.

Nell’area 47/2 saranno anche esposti un Caddy Highline DSG 4Motion e un Multivan BlueMotion.

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L’eT! è dotato di trazione elettrica e si può muovere in modo semi-automatizzato.

Il guidatore può condurre l’eT! dal lato passeggero agendo su un joystick.

Da oltre 60 anni i veicoli commerciali della Volkswagen sono tra i protagonisti della circolazione stradale in tutto il mondo.

Sono fedeli aiutanti nella quotidianità perché trasportano prodotti, consentono di erogare servizi e di consegnare la posta.

Il reparto Volkswagen Group Research insieme alla Deutsche Post, uno dei maggiori acquirenti di veicoli commerciali leggeri, e alla Accademia di Arti Figurative di Braunschweig, hanno costituito un gruppo di lavoro per le tematiche legate al trasporto.

Queste attività di ricerca hanno portato alla definizione di un veicolo completamente nuovo per il settore logistico e di distribuzione: l’eT!.

Jürgen Leohold, Membro del Consiglio di Amministrazione del Gruppo Volkswagen per
la Ricerca, ha affermato:

“Abbiamo analizzato in dettaglio i bisogni dei Clienti e li abbiamo utilizzati come base per identificare i futuri sviluppi di lungo periodo del segmento dei veicoli commerciali.

Ci siamo concentrati su un veicolo a emissioni 0 e sugli spazi disponibili nei centri urbani, su funzioni di guida semiautomatizzate che semplificano sensibilmente le attività lavorative, e sull’integrazione di nuove tecnologie
di comunicazione.

Oltre a questo, ci siamo prefissi di sviluppare un veicolo commerciale accattivante.

Per raggiungere questi obiettivi i nostri team non solo hanno rivolto lo sguardo dal passato verso il futuro, ma hanno convertito un concetto futuristico attraverso un ulteriore sviluppo delle tecnologie oggi disponibili”.

Un giorno l’eT! potrebbe di fatto rivoluzionare il mondo dei veicoli commerciali leggeri: di nuova concezione, con trazione ecologica, studiato fin nei minimi particolari e, all’occorrenza, può viaggiare in modo semi-automatizzato.

La portata che questo progetto di ricerca potrebbe avere a livello di ecocompatibilità dei trasporti è sottolineata dal supporto dato al progetto eT! dal Ministero Federale tedesco per l’ambiente, la tutela della natura e la sicurezza dei reattori.

“Il prototipo eT!”, spiega Wolfgang Schreiber, portavoce della Volkswagen Veicoli Commerciali, “coniuga un insieme di funzioni innovative che in futuro saranno determinanti proprio per le imprese del settore logistico.

In particolare la possibilità di far viaggiare il veicolo nei centri città in modo semi-automatizzato ed elettrico, garantisce un ottimo compromesso tra valutazioni di carattere economico ed ecologico.

Come visione del futuro, l’eT! presenta oggi sistemi tecnologici più all’avanguardia per i veicoli elettrici nel settore commerciale ed è realizzato su misura dei bisogni futuri dei Clienti”.

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In occasione della fiera internazionale “Trailer 2011” di Kortrijk, in Belgio, una giuria di esperti internazionali ha conferito al nuovo Mercedes-Benz Actros il titolo di “Truck Of The Year 2012”.

I giornalisti di 24 Paesi europei, specializzati nel settore dei veicoli industriali, hanno premiato per la quarta volta il modello di punta del trasporto di linea Mercedes-Benz.

Una brillante carriera iniziata nel 1997, con la prima generazione Actros, e proseguita con i suoi successori sempre all’altezza del titolo, tanto da conquistare il premio anche nel 2004 e nel 2009.

Con un totale di otto titoli, Mercedes-Benz è ora il marchio più premiato dal concorso, che riconosce nell’innovazione tecnologica il criterio fondamentale nel processo di selezione della giuria di Truck Of The Year.

Lo scorso anno, in occasione del Salone internazionale di Hannover (IAA), il prestigioso riconoscimento di “Truck Of The Year 2011″ era stato conferito a Mercedes-Benz Atego.

Gianenrico Griffini, Presidente della giuria, ha così commentato la vittoria di Actros: “Con la nuova generazione di Actros, Mercedes-Benz ha interpretato gli elementi caratteristici del Marchio in chiave innovativa, stabilendo nuovi standard in termini di efficienza, sicurezza e comfort per i veicoli industriali.”

In base ai criteri stabiliti dalla giuria, il riconoscimento “Truck Of The Year”, premia ogni anno il veicolo che offre il migliore contributo in termini di redditività, emissioni, sicurezza, guidabilità e comfort nel trasporto su strada.

Con un punteggio totale di 161 punti, Mercedes-Benz Actros si è aggiudicato il concorso con un largo margine rispetto al secondo (67 punti) e al terzo qualificato (50 punti).

Un risultato eccezionale con cui gli esperti hanno voluto premiare la tecnologia all’avanguardia adottata nell’Actros.

Hubertus Troska, Responsabile Mercedes-Benz Trucks, nel corso della consegna del premio al Mercedes-Benz Symposium di Kortijk, in Belgio, ha dichiarato: “Siamo orgogliosi che la giuria di “Truck Of The Year abbia confermato il nostro impegno conferendoci questo prestigioso riconoscimento.

Per oltre 10 anni l’intero team si è dedicato con impegno, passione, anima e cuore alla creazione del nuovo Actros. Actros è destinato ad affermarsi come protagonista nel panorama dei veicoli industriali nei prossimi anni e questo aspetto ha favorito la motivazione di Mercedes-Benz in questo settore.”

Punti di forza di Actros: redditività, dinamica di guida e comfort
Il nuovo Actros non scende a compromessi quando si parla di efficienza, comfort, sicurezza e rispetto per l’ambiente.

Il suo nuovo design valorizza il fascino innato del nuovo modello di punta del marchio Mercedes-Benz. Con oltre 700.000 unità vendute dal lancio avvenuto nel 1996, Actros è il veicolo industriale più apprezzato al mondo.

Il nuovo Actros è stato completamente riprogettato. Ciò ha consentito di perfezionare ulteriormente un modello già vincente.

Il nuovo Actros offre notevoli vantaggi economici, permettendo di ridurre i consumi di carburante e migliorando il comfort di guida, grazie a una maneggevolezza inedita.

Inoltre, non va dimenticato che i modelli attuali rispettano tutti i rigorosi standard sulle emissioni Euro VI. Rispetto al suo predecessore, il nuovo modello di Actros offre consumi del 6-7% inferiori nella versione Euro V e del 3-4% inferiori nella variante Euro VI.

L’abitabilità interna della cabina del nuovo Mercedes-Benz Actros stabilisce nuovi standard di riferimento in termini di comfort ed ergonomia, qualità dei materiali e dotazioni. La cabina non costituisce soltanto il luogo di lavoro per l’autista, ma anche un’accogliente area relax, un salotto e una zona notte.

L’ergonomia dell’area living e il letto di nuova concezione sono destinate a conquistare i Clienti, così come i volumi dell’abitacolo, ulteriormente ampliati rispetto ai modelli precedenti.

Il nuovo Actros è il frutto di oltre 22 milioni di km di test e di oltre due miliardi di euro di investimenti in sviluppo e tecnologia. Il lancio di un prodotto di questa portata avviene ogni quindici anni nel settore dei veicoli industriali.

Questo risultato consente a Daimler di rispettare il proprio impegno a coniugare, nel nuovo Actros, standard di compatibilità ambientale ulteriormente migliorati e performance ottimizzate.

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È tutto pronto per la quinta edizione dello YETD (Young European Truck Driver).

La manifestazione organizzata da Scania e dedicata ai giovani conducenti di autocarri, che si misureranno su prove di abilità nelle manovre, guida sicura ed economica, ancoraggio del carico e controllo preliminare del veicolo.

L’iniziativa è aperta a tutti gli autisti, indipendentemente dalla marca di veicolo che guidano abitualmente, e che abbiano al massimo 35 anni di età.

La manifestazione organizzata da Scania è parte integrante dello Scania Driver
Competitions, che si svolge in 38 Paesi nel Mondo e che prevede per l’edizione 2012
l’adesione di 55.000 partecipanti, rendendola una delle maggiori manifestazioni al mondo di tale genere.

Il conducente prima di tutto Lo YETD pone da sempre gli autisti al centro dell’attenzione, promuovendo la loro competenza e professionalità, mettendone in risalto il ruolo fondamentale per la società e per l’industria globale dei trasporti.

Un conducente abile e ben preparato ha maggiori probabilità di evitare incidenti salvando vite umane, e ciò, unito ad una riduzione del consumo di carburante e dei costi di manutenzione del veicolo, porta un beneficio anche all’azienda di trasporto.

Uno stile di guida appropriato contribuisce, inoltre, a flussi di traffico più uniformi, concorrendo in tal modo alla diminuzione su scala globale dei consumi di energia e delle emissioni di scarico.

Oltre ad eccezionali doti di guida, i partecipanti allo YETD 2012 dovranno possedere
consapevolezza della sicurezza stradale ed orgoglio professionale.

I concorrenti verranno valutati su esercizi di prove di abilità nelle manovre, guida sicura ed economica, ancoraggio del carico e controllo preliminare del veicolo.

Il vincitore italiano volerà in Svezia presso la Sede di Scania a Södertälje per rappresentare l’Italia alla finale europea e si confronterà con i vincitori di altri 24 Paesi del vecchio continente.

Il campione europeo diverrà un riferimento ed un ambasciatore dei concetti di sicurezza stradale e competenza professionale, con la finalità di attrarre più giovani alla professione.

Young European Truck Driver 2012 è il più grande concorso tra conducenti di autocarri, che ha come obiettivo eleggere il miglior giovane autista in Europa in base alle competenze in materia di guida sicura ed economica.

YETD è una campagna strettamente connessa alle Direttive Europee in materia di formazione professionale degli autisti ed è finalizzata al miglioramento delle abilità di guida ed alla conoscenza delle norme di sicurezza.

Il concorso intende anche attirare l’attenzione su alcune tematiche chiave del
settore dei trasporti, coinvolgendo il mondo politico, i leader dell’industria, i responsabili dell’ambiente e della sicurezza stradale, gli autisti e l’opinione pubblica in generale.

Il miglior giovane camionista europeo 2012 si aggiudicherà un camion Scania
personalizzato nuovo fiammante del valore di 100.000 euro!

La competizione si svolgerà presso la sede Italscania di Trento, via di Spini 21.

La semifinale andrà in scena sabato 5 maggio 2012, la finale nazionale sabato 9 giugno 2012.

La finalissima europea avrà luogo in Svezia presso la Sede di Scania a Södertälje il
7 e 8 settembre 2012.

Gerhard Thaler, vincitore italiano dell’edizione 2010, racconta la propria esperienza.

“Lo YETD è stata per me l’esperienza più bella e coinvolgente da quando lavoro in questo ambiente. Mi ha permesso di stringere delle belle amicizie e soprattutto di sviluppare maggiore attenzione ed abilità in fase di manovra, utile in particolare quando ci si trova in situazioni critiche.

Ho anche avuto l’opportunità di comprendere l’importanza di una guida economica. A chi intende partecipare all’edizione 2012 mi sento di consigliare di affrontare
la manifestazione con uno spirito sereno e cercare, per quanto possibile, di restare calmi ed estremamente concentrati durante tutte le fasi della competizione, soprattutto durante le prove di manovra”.

Fonte immagine: westwardscania.com

Dopo il debutto mondiale del nuovo Opel Combo versione passeggeri al Salone Internazionale dell’Automobile di Francoforte, tocca ora alla versione Van, presentata per la prima volta alla “transportCH” di Berna.

Il nuovo Combo Van è disponibile in numerose varianti ed è un mezzo pratico ed efficiente, particolarmente adatto per il trasporto di merci e come veicolo commerciale.

Questo campione di carico, in versione van compatta, è disponibile in due passi e due altezze.

Per accedere facilmente al vano di carico, in base alle proprie necessità di trasporto quotidiano, i clienti possono scegliere tra le porte posteriori a battente asimmetriche e il portellone e possono aggiungere una o due porte laterali scorrevoli.

Sui van inoltre è possibile installare un portapacchi per ulteriori esigenze di carico.

Combo Van si pone al vertice del segmento ed è caratterizzato da uno straordinario volume di carico, fondamentale per questa classe di veicoli: fino a 3,8 o 4,6 metri cubi (passo corto/lungo, sedile passeggero abbattuto), e fino a una tonnellata di portata. Eccellenti anche le dimensioni del vano di carico, l’altezza del piano da terra e l’ampiezza di apertura della porta scorrevole.

Le motorizzazioni sono in grado di soddisfare tutte le necessità, e comprendono quattro unità diesel e una metano, con potenze che vanno da 66kW/90 cv a 99kW/135 cv.

In base al motore, il veicolo è disponibile con cambio manuale a cinque o sei rapporti; il propulsore 1.6 CDTI da 66kW/90 cv è offerto con trasmissione manuale robotizzata Opel “Easytronic” a cinque velocità.

Invece del tradizionale serbatoio da 60 litri, Combo a metano è dotato di un serbatoio per la benzina da 22 litri e di cilindri che contengono 95 litri di gas naturale (130 nella versione a passo lungo), per un’autonomia massima di 750 chilometri.

Tutte le versioni, a eccezione del modello a metano, possono essere richieste con l’efficiente tecnologia Start/Stop per ridurre ulteriormente consumi ed emissioni di CO2 .

I costi di gestione sono limitati, grazie ai lunghi intervalli di manutenzione: per esempio il tagliando dei motori diesel deve essere effettuato ogni 35.000 chilometri o una volta all’anno.

L’abitacolo del nuovo Combo Van si distingue per l’elevato livello di funzionalità e per la praticità delle soluzioni adottate.

Tra le caratteristiche principali, gli ampi vani portaoggetti nelle portiere, i grandi scomparti sotto il tetto, il portabolle sulla plancia e il porta computer portatile all’interno del cassetto portaguanti.

I ricchi equipaggiamenti di serie prevedono chiusura centralizzata, servosterzo, piantone dello sterzo regolabile, finestrini elettrici e sedile del guidatore regolabile in quattro direzioni.

Altre dotazioni di serie nella versione base sono airbag lato guidatore, freni con ABS.

I prezzi sono estremamente competitivi: il modello di base dell’ultima generazione di Opel Combo Van con motore turbodiesel commonrail 1.3 litri da 66kW/90 cv viene offerto a partire da soli 13.470 Euro (IVA, IPT e messa su strada escluse).

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Parallelamente al lancio di NV400 e all’introduzione di nuovi motori per NV200 ed Evalia, Nissan apporta una serie di consistenti modifiche agli altri modelli della sua gamma di veicoli commerciali leggeri.

Le revisioni sottolineano l’importanza attribuita da Nissan al mercato degli LCV e sono un esempio concreto della politica di costante miglioramento adottata dalla Casa, che vuole rendere la sua offerta commerciale ancora più interessante, pratica e conveniente per gli utenti.

Le novità riguardano il potenziamento delle performance; la riduzione di consumi, emissioni e costi di gestione; dotazioni più ricche e tecnologie d’avanguardia.

Primastar

Il van medio di Nissan, che si colloca tra NV200 e NV400, è frutto della collaborazione con il partner dell’Alleanza Renault. L’ultima versione era del giugno 2010, con un restyling che, privilegiando comfort e funzionalità, dotava i modelli di nuovi controlli per il clima automatico, connettività Bluetooth per i telefoni cellulari, filtro antiparticolato per ridurre le emissioni inquinanti dei diesel e intervalli di manutenzione ulteriormente distanziati.

Primastar 2011 è alimentato da un diesel 2.0 dCi che trasferisce la potenza motrice all’assale anteriore. Si declina in due livelli di potenza, 90 CV (66 kW) e 115 CV (84 kW), entrambi Euro 5, che sviluppano rispettivamente 260 Nm e 300 Nm di coppia.

Primastar è un van moderno e innovativo, con un’ampia area di carico e fino a 1285 kg di carico utile. È disponibile in versione furgonata e combinata per il trasporto di passeggeri e merci. Primastar viene fabbricato a Barcellona e commercializzato anche come Renault Trafic e Opel Vivaro.

 Cabstar

Anche Cabstar, autocarro robusto e versatile, viene costruito in Spagna e offre numerosi allestimenti: furgonato, ribaltabile e cassonato con sponde abbattibili, con cabina semplice o allungata e ruote posteriori singole o doppie. Prevede tre varianti di passo e masse complessive che vanno da 2,8 a 4,5 tonnellate. Il carico utile, il migliore della categoria, raggiunge 2760 kg.

I motori turbodiesel 4 cilindri iniezione diretta a 16 valvole da 2,5 e 3,0 litri – tutti Euro 5 hanno ricevuto un incremento di potenza per il 2011 e passano da 110 a 121 CV e da 130 a 136 CV nel caso delle cilindrate inferiori.

Tutti i motori di Cabstar ora montano di serie il filtro antiparticolato a doppia rigenerazione: oltre al sistema automatico, il processo può essere avviato manualmente dall’utente qualora fosse impossibile soddisfare le condizioni richieste dalla modalità automatica (marcia a 60 km/h per 30 minuti).

Altre novità sono il nuovo albero di trasmissione esente da manutenzione e una frizione maggiorata, il sistema di raffreddamento del carburante e lo scarico modificato. Nuovo è anche il differenziale a slittamento limitato. Sul piano estetico sono cambiati il paraurti anteriore e i logo. L’abitacolo ha un’insonorizzazione più efficace e un sistema di ventilazione perfezionato. Nuovi pacchetti opzionali, molto convenienti, permettono di arricchire gli allestimenti in funzione di requisiti specifici.

I bassi costi di esercizio e la semplicità di guida rendono Cabstar il veicolo preferito da aziende di piccole e medie dimensioni e dai liberi professionisti che cercano una soluzione pratica, affidabile e versatile per il trasporto.

Nonostante le dimensioni esterne compatte, la capacità di carico è tra le migliori della categoria. L’abitacolo spazioso e l’eccellente visibilità anteriore facilitano le manovre. Cabstar ha dotazioni che normalmente sono prerogativa delle autovetture.

La telefonia in vivavoce Bluetooth di Nissan permette di intrattenere conversazioni telefoniche senza staccare le mani dal volante. Il sistema esclude l’audio dello stereo di bordo quando c’è una chiamata in corso.

Atleon

Atleon si distingue per l’eccezionale versatilità ed è l’autocarro più grande commercializzato da Nissan in Europa.

Dalle linee curate emerge la chiara impronta stilistica di Nissan. Atleon è disponibile in diverse varianti di lunghezza – da 5390 mm a 7920 mm – e portate comprese fra 3,5 e 8 tonnellate. Le motorizzazioni sono due turbodiesel quattro cilindri common rail, da 3,0 litri, 150 CV e 350 Nm, oppure da 4,5 litri, 185 CV e 700 Nm, entrambe Euro 5 e predisposte per operare con miscele di FAME fino al 7% (B7). L’unità ZD 3.0 è anche conforme allo standard EEV.

Gli interventi per il 2011 riguardano soprattutto le versioni alimentate dal motore Nissan ZD da 3,0 litri. Come su Cabstar, è installato di serie un filtro antiparticolato a doppia rigenerazione, che consente al guidatore di attivare il sistema manualmente al momento opportuno. I principali intervalli di manutenzione sono fissati ogni 30.000 km e il ritocco del rapporto di riduzione finale ha avvantaggiato i consumi, migliorati anche del 7,8%.

Navara

Il pick-up più venduto in Europa, Navara, porta livelli di comfort e manovrabilità da berlina nel mercato professionale degli LCV. Il robusto telaio a traverse e longheroni e la trazione integrale inseribile – completa di rapporti ridotti e blocco del differenziale posteriore – fanno di Navara il veicolo ideale per settori gravosi come l’edilizia, dove è richiesta una salda aderenza al terreno in qualsiasi condizione.

Due le opzioni sotto il cofano: un avanzato diesel V6 da 3,0 litri, per 231 CV di potenza e 550 Nm di coppia, e il popolare 2.5 dCi, che per l’occasione ha subito un’approfondita messa a punto.

È stata aumentata l’efficienza del sistema di iniezione diretta, mentre la nuova testata offre un’eccellente turbolenza dell’aria all’interno dei cilindri (swirl), agevolando il flusso di aspirazione e scarico. Nuovo è anche il turbo a geometria variabile, che introduce il controllo elettrico al posto del precedente sistema idraulico per avere risposte ancora più tempestive.

Queste migliorie fanno aumentare la potenza e riducono i consumi e le emissioni.

Sicurezza, comfort, potenza ed elevate capacità di carico, ma anche robustezza, durata e stile. Queste sono solo alcune delle caratteristiche di , il nuovo veicolo della gamma pesante prodotto dalla joint venture Iveco Hongyan Commercial Vehicle Co. (SIH) tra Iveco, SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) e Chongqing Machinery e presentato ufficialmente oggi a Chengdu, nella provincia del Sichuan.

Le sue principali caratteristiche sono racchiuse nel suo nome: in inglese, “King” è il  “re”, ovvero il leader del segmento. “Kan” invece è, nella leggenda cinese, il nome di un animale molto forte, sinonimo di potere. Nel significato del suo nome, dunque, c’è una sintesi dei concetti di forza, durata nel tempo e affidabilità.

Alla cerimonia di lancio, che si è svolta nell’OCT Theatre di Chengdu, alla presenza del General Manager di SIH, Xiong Weiming, del Vice President di SAIC, Xiao Guopu e del Senior Vice President International Operations di IVECO, Franco Ciranni, hanno partecipato oltre 600 ospiti.

“SIH, la joint venture cinese e il nuovo Kingkan  – ha dichiarato Franco Ciranni – rappresentano il risultato di un solido patrimonio costruito da SAIC e Iveco negli scorsi anni. Kingkan è un prodotto che saprà competere sul mercato domestico, dove i volumi di vendita sono superiori a 900mila unità all’anno, ma già pronto anche per essere esportato”.

“Iveco – ha proseguito Ciranni – continuerà a investire per far crescere questa collaborazione in termini di volumi e quote di mercato, con lo sviluppo e il lancio di nuovi prodotti e nuove tecnologie”.

Il veicolo rappresenta un’evoluzione dei prodotti della linea classica di SIH: dopo aver superato rigorosi test di prova, Kingkan è oggi un prodotto robusto, dinamico e moderno, che raggiunge elevate prestazioni e un ottimo rapporto qualità-prezzo. La sua nuova cabina è caratterizzata dal frontale “a V”, che si ispira al family feeling dei veicoli Iveco.

Il lancio di Kingkan è la conferma che i prodotti della joint venture SAIC – Iveco Hongyan Commercial Vehicle Co. (SIH) sono il risultato dell’integrazione dell’eccellenza tecnologica e della qualità europea di Iveco nella produzione locale cinese.

Fonte immagine: a-motore.com

Nissan ha un ambizioso piano di crescita nel mercato LCV: prevede di raddoppiare la quota di mercato in Europa entro i prossimi tre anni.

Con NV400, l’azienda giapponese poggia le fondamenta per il raggiungimento di questo importante traguardo.

Sviluppato in collaborazione con l’alleata Renault, NV400 è indiscutibilmente un prodotto Nissan.

NV400 è caratterizzato dall’originalissimo insieme di cofano, parafanghi anteriori, fari anteriori con luci diurne integrate, calandra e paraurti anteriore. Il risultato è un look robusto, imponente, incisivo, adatto alla sua indole “professionale”.

“L’aspetto audace di Nissan NV400 lo rende assolutamente unico rispetto ai concorrenti, conferendogli un carattere distintivo. E’ indubbio che con NV200 prima e NV400 adesso, Nissan intenda portare nel mercato degli LCV un concetto di funzionalità dal design piacevole, offrendo ai clienti, al contempo, una vasta possibilità di scelta” ha dichiarato Sergio Alcaraz, Vice Presidente di Nissan, Responsabile della Business Unit LCV per la regione AMIE (Africa, Medio Oriente, India ed Europa).

Ma NV400 va ben oltre il design fine a sé stesso: è, infatti, uno dei veicoli commerciali con la gamma più versatile e pratica sul mercato ed ha una massa complessiva che spazia dalle 2.8 alle 4.5 tonnellate.

Per la prima volta su un veicolo commerciale Nissan, i clienti possono scegliere se acquistare il veicolo con la trazione anteriore oppure posteriore. In più, NV400 è disponibile in tre passi diversi, quattro lunghezze, tre diverse altezze e un volume di carico che va da un minimo di 8 m3 ad un massimo di 17 m3. Inoltre, il motore è offerto in tre varianti di potenza, con cambio manuale a sei velocità o robotizzato.

Ma non è tutto: le configurazioni di carrozzeria disponibili sono moltissime – e tutte coperte da garanzia Nissan di 3 anni/100.000 km – ma numerose sono anche le varianti di furgoni, van, veicoli per trasporto persone, veicoli allestibili e veicoli già allestiti, assemblati direttamente in fabbrica.

“NV400 è molto versatile e nel segmento degli heavy-van è capace di offrire soluzioni per ogni tipo di necessità” ha dichiarato Sergio Alcaraz. “Non è semplicemente il sostituto di Interstar, poiché con NV400 possiamo aprirci ad una fetta di mercato ben più ampia, grazie alla versatilità e ampiezza della sua gamma prodotti”.

NV400 offre una varietà di modelli, dimensioni e opzioni superiori rispetto all’Interstar.

Il propulsore è un turbodiesel quattro cilindri 16 valvole a iniezione diretta, recentemente sviluppato da Renault. Nonostante il motore 2.3 litri di NV400 sia più piccolo del 2.5 dCi di Interstar, è comunque in grado di assicurare la stessa potenza – 100, 125 e 150 cavalli – ma con valori di coppia notevolmente migliorati e pari a 285, 310 e 350 Nm rispettivamente.

Tutte le versioni sono Euro 5 e beneficiano di costi di gestione più bassi grazie ad una migliore economia nei consumi e ad intervalli di manutenzione più lunghi rispetto alla concorrenza (ogni due anni o 40.000 km).

Sull’avantreno NV400 monta sospensioni indipendenti di tipo MacPherson, mentre le versioni a trazione anteriore hanno una balestra singola sul retrotreno. Le versioni a trazione posteriore, invece, possono essere a doppia balestra (ruota posteriore singola) o tripla (ruote posteriori gemellate).

L’abitacolo è leggermente più lungo rispetto all’Interstar, per offrire uno spazio maggiore per le gambe e i sedili più larghi e profondi, rendono l’esperienza di guida ancora più confortevole. Su tutte le versioni a trazione posteriore è disponibile di serie l’ESP (optional nei modelli a trazione anteriore), mentre l’ABS è di serie su tutta la gamma.

Le dotazioni di serie e opzionali si ispirano al mondo delle autovetture e includono: Nissan Intelligent Key, climatizzatore automatico, luci e tergicristalli automatici, sensori di parcheggio, luci diurne, cruise control con limitatore di velocità, computer di bordo, Bluetooth, porta USB e jack per ascoltare la musica del proprio iPod tramite il sistema audio del veicolo.

Altro accessorio disponibile su richiesta è il sistema di navigazione sviluppato in collaborazione con TomTom.

Fonte immagine: nationwidevehiclecontracts.co.uk